車用(yong)尿素内部流(liú)動特性是什(shí)麽?

　　車輛(liàng)使用車用尿(niao)素需要通過(guò)SCR催化器系統(tǒng)來處理，這一(yi)🚶‍♀️點相🏃‍♂️信很多(duo)車主都了解(jiě)，但是 車用尿素(su)内部流動特(tè)性是什麽呢(ne)? 車輛時如何(hé)利用SCR催化器(qi)來利用車用(yong)尿素處理車(che)🐆輛尾氣🏃🏻‍♂️的呢(ne)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻?具體往下了(le)解。

　　車用尿素(su)内部流動特(tè)性是什麽?

　　SCR催(cui)化器内部氣(qì)流對車用尿(niao)素溶液霧化(huà)和液滴的分(fèn)布有較大影(yǐng)響，同時由于(yú)液滴的蒸發(fa)和熱解，排氣(qi)溫度也較大(da)🔞變化。SCR系統内(nèi)部流動特征(zhēng)的獲得一方(fāng)面可以爲實(shí)驗驗證提供(gong)數據，另一方(fāng)面也可以比(bǐ)較直觀地觀(guan)察催化器内(nèi)部流動，能夠(gòu)⭐合理分析排(pái)氣氣流對車(chē)用尿素溶液(yè)液滴分布以(yi)及組分濃度(dù)分布的影響(xiang)，還可了解内(nei)部🔞流動損失(shī)，提出⛹🏻‍♀️減少系(xì)統流動損失(shi)的合理的方(fang)案，不同工況(kuàng)下催化器内(nèi)部流動趨勢(shi)大緻相同。

　　系(xi)統内部的速(sù)度，溫度和壓(ya)力分布影響(xiǎng)不大，但由于(yú)蒸發☁️和化學(xue)反應的熱作(zuo)用，對系統的(de)溫度分布影(yǐng)響較大💋，噴霧(wu)區域的溫度(du)有所降低。催(cuī)化器與排氣(qì)管連接爲漸(jiàn)擴漸縮過渡(dù)，排氣易在連(lián)接處發生壁(bì)面分離，從而(er)在擴張段形(xíng)成渦流現象(xiàng)。有研究表👌明(ming)當漸擴半錐(zhui)角大于20°易發(fā)生壁面分✔️離(li)。

車用尿素内(nèi)部流動特性(xing)

　　一方面，由于(yu)渦流的産生(shēng)使催化劑前(qian)端的氣體流(liú)速呈🙇🏻放射狀(zhuang)分布，中間區(qu)域速度大于(yú)周圍區域，氣(qi)流對催化劑(ji)中間區域沖(chong)擊大于周圍(wei)，容易造成催(cuī)化劑的應力(li)變形和冷啓(qi)動時的熱應(ying)力變形，從而(er)縮短催化劑(jì)壽命。另一方(fāng)面，渦流會影(yǐng)響車用尿素(su)溶液液滴的(de)軌迹和還原(yuan)劑的分布。

　　在(zài)催化器入口(kǒu)下側渦流區(qū)，由于車用尿(niào)素溶液的蒸(zheng)⭐發🔴和熱解反(fan)應，溫度降低(di)較大，催化劑(jì)入口溫度分(fèn)布👅不均會導(dǎo)緻SCR化學反應(ying)不均和催化(huà)劑的熱穩定(ding)性變差，降低(di)NOx轉化效率與(yu)催化劑的耐(nài)久性。系統壓(ya)降主要🔆集中(zhong)在催化劑役(yì)和💰催化器出(chū)口，整個流動(dòng)區域的壓力(li)損失約爲⁉️2.80kPa。催(cuī)化劑入口段(duan)由于排氣🔱流(liu)沖擊作用中(zhong)心壓力高于(yu)周圍壓力。

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