車輛使用(yòng)車用尿素需(xū)要通過SCR催化(huà)器系統來處(chu)理，這一點相(xiàng)信很多車主(zhu)都了解，但是(shi) 車(che)用尿素内部(bù)流動特性是(shi)什麽呢? 車輛(liàng)時如何利用(yòng)SCR催化器來利(lì)用車用尿素(sù)處理車輛尾(wěi)氣的呢?具體(ti)往下了解。

　　車(chē)用尿素内部(bù)流動特性是(shì)什麽?

　　SCR催化器(qi)内部氣流對(duì)車用尿素溶(róng)液霧化和液(ye)滴的分🌍布有(yǒu)較大影響，同(tóng)時由于液滴(dī)的蒸發和熱(rè)解，排📐氣溫度(dù)也較大🥵變化(huà)。SCR系統内部流(liu)動特征的獲(huò)得一方面可(ke)以爲實驗驗(yàn)證提供數據(ju)，另一方面也(ye)可以比較直(zhi)觀地觀察催(cui)化器内部流(liú)動，能夠合理(li)分析排氣氣(qì)流對㊙️車用尿(niao)素溶液液滴(di)分布以及組(zǔ)分濃度分布(bù)的影響，還可(ke)了解内部流(liu)動損失，提出(chu)減少⛱️系統流(liú)動損失的合(hé)理的方案，不(bu)同工況下催(cuī)化器内部流(liu)動趨勢大緻(zhi)相同。

　　系統内(nèi)部的速度，溫(wēn)度和壓力分(fen)布影響不大(da)，但由于蒸發(fā)和🍓化學反應(yīng)的熱作用，對(dui)系統的溫度(du)分布影響🐆較(jiao)大，噴霧區域(yù)的溫度有所(suǒ)降低。催化器(qì)與排氣管連(lian)接爲漸擴漸(jiàn)縮過渡，排氣(qì)易在連接處(chu)發生壁面分(fèn)離，從而在擴(kuo)張段形成渦(wō)流現象。有研(yan)究表明當漸(jiàn)擴半錐角大(da)于20°易發生壁(bì)面分🙇🏻離。

車用(yong)尿素内部流(liu)動特性

　　一方(fāng)面，由于渦流(liú)的産生使催(cui)化劑前端的(de)氣體流速呈(chéng)放射狀分布(bu)，中間區域速(sù)度大于周圍(wéi)區域，氣流對(dui)催化劑中間(jiān)區域沖擊大(dà)于周圍，容易(yi)造成催化劑(ji)的應力變形(xing)和冷啓動時(shí)的熱應力變(bian)形，從而縮短(duan)催化劑壽命(ming)。另一方面，渦(wō)流會影響車(che)用尿素溶液(ye)液滴的軌迹(ji)和還原劑的(de)分布。

　　在催化(hua)器入口下側(ce)渦流區，由于(yu)車用尿素溶(rong)液的蒸發和(hé)熱解反應，溫(wen)度降低較大(dà)，催化劑入口(kǒu)溫度分布不(bú)均會導緻SCR化(hua)學反👣應不均(jun1)和催化劑的(de)熱穩定性變(bian)💋差，降低NOx轉化(hua)效率與催化(hua)劑的💔耐久性(xing)。系統壓降主(zhǔ)要集中在催(cui)化劑役和催(cuī)化器出😍口，整(zheng)個流動區域(yù)的壓力損失(shī)約爲2.80kPa。催化劑(ji)入口段由于(yú)排氣流沖擊(jī)作用中心壓(yā)力高于周🌏圍(wéi)壓力。

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